上海洋山深水港四期工程現場。中國網記者董小迪 攝
中國網新聞7月10日訊（記者 張艷玲 董小迪）本世紀初，上海港的國際排名還在六名之外，而經過短短十幾年的建設，如今的上海港連接著全球600多個港口，不僅是全球航線密度最大的港口，還連續第七年成為全球最大的集裝箱碼頭。
7月9日，記者跟隨“21世紀海上絲綢之路”沿海港口行主題宣傳采訪團，走進上海國際港務（集團）股份有限公司，走進洋山深水港四期工程，深入瞭解這座名聲在外的國際樞紐港。
洋山四期工程平面佈置與工程效果圖。中國網記者董小迪 攝
探索傳統業務轉型 積極參與“一帶台中商標申請流程一路”建設
上海國際港務（集團）股份有限公司副總裁方懷瑾告訴中國網記者，受2008年金融危機的影響，上港曾出現過增長停滯，甚至負增長的情況，為此，集團認識到瞭港口業務轉型的重要性。
近年來，除瞭碼頭裝卸主業外，上港還註重完善港口物流服務體系，在金融、物流服務、保險等方面與國際國內機構合作，推動傳統碼頭轉型，提升經濟整體競爭力。
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此前，上港90%的收入都來自於其港口裝卸業務，去年，這個數字下降到50%左右，而其它領域的收入上升到上港利潤的三分之一。
如今，在“一帶一路”戰略的指引下，上港不僅積極輸出港口建設、運營管理的理念和方式，建立良好的合作交流平臺，定期舉辦論壇、峰會等一系列交流活動。同時還積極參與投資，積極探索港口走出去，爭取在十三五末實現境外收入占比總收入的10%。
今年上半年，上海港的吞吐量增長9.8% ，達到瞭1950萬箱，而原計在“十三五”實現的4000萬箱的吞吐量，可能在2018年就會提前完成。“我曾經去過很多港口，很難看到像我們港口這樣繁忙景象的。”方懷瑾感嘆。
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7月9日，洋山深水港四期工程開港倒計時154天。中國網記者董小迪 攝
自動化碼頭收益多 中國智造或將引領世界風潮
2014年，上港集團開始建設洋山深水港四期工程，並計劃於今年年內正式開港運營。作為目前全球最大的全自動化碼頭，整個港口岸線共設有2350米長的全自動集裝箱泊位。按預計，港口初期運營能力為400萬箱，遠期將達到630萬箱，新港口將用來解決上海港的市場增量。
傳統碼頭中，橋吊工人的駕駛室距離地面近50米，在8—12個小時的工期中，駕駛員的各項活動都將受到限制。而自動化碼頭不僅能提高工人的工作體驗、提升安全效益，還將大幅節省港口的人力資源。預計，洋山深水港四期的人力需求僅為傳統碼頭的30%。
此外，通過全電力運營、系統智能化路徑規劃，在節省運行距離的同時，港口每萬標準箱的能耗也將降為人工能耗的80%，大大提高瞭碼頭的效益。
不同於其它自動化碼頭，洋山深水港四期工程的所有設備建設，包括控制系統的開發，都由中國公司完成，可以說是徹頭徹尾的“中國智造”。
在方懷瑾看來，由此帶來的經濟可行性與技術可靠性，大大降低瞭自動化碼頭的建設門檻，放大瞭其在傳統碼頭改造上的潛力，很有可能引領起自動化碼頭建設的浪潮。
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